环塔的比赛的用车，大致可以分为四类：越野车、卡车、摩托车和ATV全地形车。

秦宇所在的车队参加的比赛分组，是越野车T1.2组；既是4×4柴油改装越野车。

当时，吴俊选择这个分组的主要原因，是因为本身吴俊在与秦宇一起学车时，学习的便是汽车竞技。虽然，越野车拉力赛的操作与改造和房车有一定的区别，但是，之后吴俊在别人越野车车队打酱油的经验，让他对越野车了解的更多一些。

而秦宇，虽然没有改装拉力赛用车的经验，但是，曾经在俱乐部也多少了解一些越野车改装是细则，所以说不不上有多么的得心应手，不过，在已经对此非常老练的戴胖子的帮助下，还是完全可以胜任的。

吕欣的越野车是一款三菱达喀尔版赛车，内置笼式防翻滚保护架，副油箱，底盘保护钢板，BOSE减震器，导航装备等一系列适应性装备。而发动机，前进档，基础底盘结构都与量产版的欧兰德并无二致。

秦宇见到这个红色的大家伙时，它的后座已经被卸下，只剩下前面的两个赛车桶形座椅。且后车厢的底板也被改造过，上面容纳着汽车柴油的170升油箱与两个越野专用轮胎；备用的轮胎是直接透过了底板，用蓝色的编织带将轮胎以及一块铝合板拴住；可以从车子的下面，透过固定轮胎的钢条看见一部分的轮胎——这是为了更结实的固定轮胎，防止汽车高速行驶时，轮胎被弹起或滚动。

经过了一段时间的改造，原本越野车的外形虽然没有太多的改变，但是内里却已经与原先大相径庭。

拉力赛的比赛用车，没有都市里的城市越野那些所谓的各式高科技与时尚感，光秃秃的挂挡杆，只是一根从车底延伸上来的金属棍，上面用塑料和橡胶套了一层。方向盘没有所谓的电子按钮，说的难听些就是一个圈加上三根钢片。

车内没有液晶屏与高端大气的中控台，中间的部分被一些看上去让人摸不清头脑的按钮与旋钮，整整齐齐的排成了两行，占据着汽车中央的位置，只有方向盘右上方的几个圆形金属仪表盘，还能让人大致理解他的作用。

副驾驶坐上的几台仪器，如1台比赛专用导航系统（ENB）、专用卫星追踪器、超车报警器，整齐有序的镶嵌在汽车的手套箱的位置，这算是车上唯一算得上高大上的东西了。

车的全身材质是由碳纤维制成，属于相当结实的材质，再加上后来添加的多种强化部件，可以说得上是铜皮铁骨，即使是在高速奔驰时，突然来个连续翻滚，也可以保证人车的安全。

而汽车的底部，不止是采用了全地形的适应系统，可以由车手自行控制汽车的地盘高低，并且，车辆的轮胎扭距也在改装后具备了一定的延展性。

与场地赛不同，越野车的四个轮胎不止是尺寸大且厚，更加厉害的，是每一个轮胎的都与安装在后备箱内的一个气瓶相连接，这是为了满足地形与路况的需要，方便控制轮胎气压而准备的，简单地说，就是随时准备为轮胎放气与充气。

通常的三菱达喀尔版赛车，采用的2.2 Di-D最大功率156匹为柴油车型，或者2.0 Di-D最大功率为140匹同样为柴油车型，而在这次的改装中，直接为赛车换上了三菱4.0升V6的发动机，最大功率可以直接飙至320匹马力。这对于需要追求稳定与安全的拉力赛越野车来说，已经是相当强悍的了。

抱歉，实在是对汽车，特别是这类比赛越野车一窍不通，所以只能花大量的时间去网上翻资料，如果有错的，还望指正。

(本章完)