W600的所有技术资料我们都有怕什么？就算有改动，也不会太大，风险也小。

历史已经证明了，这款发动机是一款非常优秀和非常可靠的发动机，发动机的翻修间隔时间达到了5000个小时，也就是他的使用和维护成本是非常低廉的。如果贸然搞材料替代，很多东西都要重新设计，这跟研发一款全新的发动机有什么区别？这个风险才是真正的不可控。

保持住就行，而且这样做还有另外一个好处，那就是我们大大的提高了超轻型涡扇发动机的技术门槛，日后超轻型涡扇发动机的市场一旦被打开，竞争对手想要进入这个市场，就会非常的困难，让德玛吉在超轻型发动机的市场上始终处于绝对的领导地位。”

“我明白了BOSS，”保罗.威尔森的一双蓝色的电子眼看着李怡炫，说道：“怪不得你会上马10kn以下这种目前看来没有任何市场前景的超轻涡扇发动机，就是想乘着这块市场还没被人发现的时候，尽可能多得跑马圈地，好为日后在这一市场领域的垄断地位打下基础，我说得对吗？”

“宾果！”李怡炫情不自禁地打了个响指。

当初决定发展涡扇发动机的时候，李怡炫就仔细思考过，既然要发展涡扇发动机自己的市场定位应该在哪里？涡扇航空发动机按照推力来划分，有五种类型，他们分别是超级推、大推、中推、轻推和超轻推。

推力超过300kn以上的涡扇发动机，就可以称之为超级推；大推是推力在100kn以上，这两种发动机长期以来一直都被美国的PW、GE和英国的RR垄断着，李怡炫根本没有机会进去，这样的发动机你研制了也没用，说不定还会把大鳄给引来，李怡炫的小身板可扛不住。

轻推，目前是加特莱公司的天下，以后会是霍尼韦尔和普惠加拿大共同主宰，对这一层市场李怡炫主动给让了出来不会掺与，因为他还是普惠加拿大公司的股东，手里握有百分之四十的股份，进入这一市场等于是自己在跟自己竞争，李怡炫不会那么傻。

剩下的就只有中推和超轻推还没人去占领，不过中推很快就会有人来占领了，那就是美国的GE和法国的斯莱克马合资成立的CFM56系列。

CFM56是以F101的核心机为基础，发展出的超中推发动机，发动机刚刚超过100kn，波音737的专用动力包；后来GE在CFM56的开发经验上，又在F404中推发动机的核心机基础上独自开发出了中推的王者CF34系列发动机，接下来的很长时间里，CF系列一直牢牢的占据着中推70%的市场。

超中推李怡炫是不敢想了，早在71年，GE就和斯莱克玛勾搭在了一起，相信CFM56发动机的基本型在不久的将来就会出现。

看到CFM的成功后，不久美国PW、德国的MTU，英国的RR，日本的JAEC四家联合组成国际航空发动机公司IAE，推出的V2500专为空客A320提供动力。

至于GE的CF34也要不了几年了，因此，留给李怡炫的就只剩下超轻推这一级的市场了，至于中推只有看以后有没有机会进入了。