不过呢。为什么所有的飞行员都要看资历？资历主要看的是什么？是飞行小时经历。这是个普遍标定飞行员飞行水平的数据。

当然，也有飞行天才，可以在很短时间完成训练，并且飞得还很好。但是，特情处理，一般还是飞行小时多，飞行经验丰富的人能处理的更好。所以就怕这飞行天才。淹死的往往都是会水的，这句话同样适用于航空。

而且这个行业要敬畏大自然，敬畏你的职业。骄傲，不但会害自己，还有可能害了信任你，和你同飞的乘客，甚至是地面第三方。

所以，有些事如果能够“一瓶子不满，半瓶子逛荡”的话，那也是指只能伤害自己的事情。比如，自己逞能刷墙，顶多把自家墙刷花了。可飞行员逞能，将是会有灾难性的后果。所以，首先要敬畏生命，尤其是他人的生命。其次，要敬畏自然。最后，要敬畏客观规律。

不到半个小时，一罐燃料就消耗完了。怎么用得这么快？其实，刚才起飞之前，地面加火竖球时就消耗了不少燃料，也就怪不得这第一罐不经用了。

大岛用另一边的燃料继续飞，顺手把空燃料这边管路拆下了，接到新燃料瓶上。这个燃料瓶虽然个头比中国家用液化气罐大，但是结构差不多。其实这个燃料瓶除了大，还有许多更先进的地方值得我们学习。

比如材质。这个燃料罐的材质是铝。这就要比我们国内使用的大钢瓶，轻了许多。热气球的载重量是有限的。想想4个铝制钢瓶能比大钢瓶轻多少？至少轻出一个人的重量。

还有，那就是这个燃料瓶是快装接口。我们的液化气罐要拧半天，才能把管路接好，螺口又多又细，万一异扣了，基本上阀门就废了。有人如果用过，有没有发生过，管路怎么拧，也拧不下来的情况？呵呵，别忘了，中国液化气罐的螺口是“反扣”，就是很我们平时向右是紧锁，向左是放开的经验相反。而且换罐需要先关闭阀门。

但是这个热气球上的燃料罐，即使没有关闭阀门，直接拧下管路，也没事儿。因为阀门里面有个单向顶丝，管路一拧下，顶丝就自动堵住阀门口了，燃料自然不会泄露。而且，管路和阀门的连接与离开，只需要拧90度，出奇的安全又方便。不知道什么时候中国可以用上啊。

在这里还有必要进一步科普一下。液化气罐看着吓人，用着更吓人。万一再失火，那就不仅仅是吓人了，是感觉要人命。在普通人的意识里，液化气罐一旦失火，离爆炸就不远了。

液化气罐确实有爆炸的。那么我们清楚了爆炸的原因，就可以做到临危不乱，快速正确处理。

液化气罐如果倒在地上单纯泄露，没有失火。那么它大概率喷出白色气体。千万不要赤手空拳的去试图关闭阀门，因为会很凉，手有可能被冻伤。

这种情况，首先要检查有没有火源。随着液化气浓度不断提高，遇到火源就会强烈爆炸。然后迅速打开门窗通风。在有厚皮手套的情况下，才能试着去关闭阀门。

对，前提是厚皮手套，没错。普通线手套或棉手套，液化气液体会轻易的渗透过去，让你的手遭受重大冻伤，所以切记，没有厚皮手套就不要轻举妄动。

如果已经着火了，液化气罐喷出火龙，那怎么处理？这种情况比较危险。危险的不是着火那个液化气罐，而是要看周围有没有液化气罐。

什么意思？着火的液化气罐不可怕。因为阀门已经处于打开状态，也就是泄压状态。而且液化气罐里面压力大，外界火苗和氧气是进不去的，也就是不可能回火爆炸的。

这种情况不管你去关闭阀门，或者阀门损坏无法关闭时，拖出去到安全区域，就让它烧反而更好。因为，它首先不会爆炸，其次，燃烧了顶多产生点儿二氧化碳。如果火灭了，又不能关闭阀门才危险，大量刺鼻有毒气体就会释放出来。

那么，液化气罐爆炸，到底是怎么回事？那是因为失火的地方有关闭着的其它液化气罐。这些关闭状态的液化气罐被不断加热，又无处泄压。随着温度不断升高，内部压力急剧上升。

这时候如果不熄灭或移开火源，还是不停的加热的话，液化气罐终究扛不住内部飙升的压力。嘭的一声巨响，钢瓶撕裂。预加热的燃料瞬间释出，被边上明火点燃，形成爆炸爆燃。

清楚了吧？知道哪些危险，哪些不算危险了吧？只有清楚了原理，人们才能客服原始的恐惧，做出正确的反应。这头一个小时的飞行似乎都还顺利。

不过，大岛马上就会遇到没有经历过的，也不知道该怎么处理的特情。当然，这也是气球上的人要共同面对的特情。就在大岛信心满满的驾驶热气球继续飞行的时候，一个局地的气候变化，让所有的人都陷入了“迷茫”。

其实，这也是海边会经常发生的事，大雾弥漫。正在大家觉得前半程挺顺利的时候，一团云雾神不知鬼不觉的包围了过来。说说进云的感觉吧。进云，就像进了土耳其浴室。白茫茫一片。云里湿度极大，感觉能拧出水来。这里就不一一列举各种云的特征了。

热气球